爲提升汽車(chē)燃油效率和降低碳排放，減重是提升車(chē)輛燃油經濟性和降低排放的較簡單(dān)和較有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開始採用鋁部件，鋁進入瞭汽車工業
，之後鋁在汽車上的用量開始上升，越來越多的轎車制造商開始在材料選擇上採用鋁來替代傳統的鋼
，歐盟和北美等國家已走在前列。美國市場研究機構DuckerWorldwide對市場上各類型汽車的較新調查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%。

　　調(diào)查結果顯示，以鋁代替鋼制造汽車(chē)可使汽車(chē)整車(chē)重量減輕30%—40%，發動機減重30%，輪毂減重30%。從2006—2012年，歐盟輕型車鋁合金用量平均增加瞭19.2千克。目前在洲和北美開發的超輕車計劃中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險杠均採用鋁金屬，這個比重在未來幾年将會有大幅度的提升。如2013年底在新一代福特野馬中採用瞭鋁金屬蓋和鋁前擋泥闆，重量減90千克，而即将面世的全新F—150将採用全鋁車身打造，車身總重将較現款車型輕317千克，燃油經濟性有望提高15%—20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均採用瞭全鋁合金車身，全新一代路虎攬勝創造性地採用全鋁承載式車身輕量化技術，較之前一代採用鋼制車身結構的攬勝車身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預測，到2015年歐洲主要國家平均每輛汽車鋁使用量将增長至180千克，鋁材料占整部汽車的重量也将由目前的9%提高到12%，2025年将攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車的車重比将提高到目前的兩倍。

　　預計在不就的将來，新能源汽車(chē)将替代傳統以燃油爲動力驅動的汽車(chē)，混合動力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、锂電池汽車(chē)，奔馳(chí)E—CellPlus和奔馳F—Cell電動車以及本田FCXClarity等新型動力系統汽車大多選用鋁作爲車身的主要材料。 鋁合金鍛造件越來越多用在汽車上.

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