1、常規鍛造法

鍛造是鋁輪毂應用較早的成形工藝之一。鍛造鋁輪毂具有強度高、抗蝕性好、尺寸精確(què)、加工量小等優點，一般情況其重量相當於(yú)同尺寸鋼輪的1/2或更低一些
。鍛造鋁輪毂的晶粒流向與受力的方向一緻
，其強度、韌性與疲勞強度高於鑄造鋁輪毂。同時，有再現性，每個輪毂具有同樣的力學性能。鍛造鋁輪毂的典型伸長率爲百分之十二到百分之十七，因而能吸收道路的震動和應力。通常鑄造輪毂具有相當強的承受壓縮力的能力，但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠不如鍛造鋁輪毂。鍛造輪毂具有更高的強度重量比。另外，鍛造鋁輪毂表面無氣孔
，因而具有的表面處理能力，不但能保證塗層均勻一緻，結合牢靠，而且色彩也好。鍛造鋁輪毂的缺點是生産工序多，生産成本比鑄造的高得多
。

2、鑄造鍛造法

針對常規鍛造工序多，成本高的問題，近年來出現瞭一種稱爲鑄造鍛造的複合成形技術，它是将鑄件作爲鍛造工序的坯料使用，對其進行塑性加工的方法。由於将鍛造作爲零件較終成形的工序，因此可以消除鑄造缺陷，改善制品的組織結構，使産品的力學性能比鑄件大大提高，同時又充分發揮瞭鑄造工藝在成形複雜件方面的優勢，使形狀複雜的産品鍛造工序減少，材料利用率大大提高，生産成本降低。用鑄造鍛造技術生産鋁輪毂，其性能可以達到鍛件的力學性能指标，但生産成本可以比普通鍛造件下降百分之三十。

全鋁輕合金技術團隊大多具有中級、高級工程師及高級技師資格，爲研發、生産保駕護航。此外，公司還聘請美國、法國和俄羅斯等國的行業研發專家，主要負責車間工藝布局設計、設備(bèi)技術規範制定、工藝及模具設計、培訓體系建立、體系認證組織等工作。強大的團隊支撐使公司具備(bèi)研究並(bìng)制造較爲複雜的航空、航天、能源等領域高端鍛件的能力。

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