現代飛機制造中，輕金屬（主要是钛合金）的使用比例越來越高。隻有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。但是，像钛合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生産輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機的工作壓力。除航空、航天工業外，其他重要工業部門也需要大型鍛件
。如燃氣輪機用大型輪盤鍛件、煙氣輪機用大型輪盤鍛件、各類發動機葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓力容器鍛件，以及其他類型民用品模鍛件的生産，都離不開大型模鍛液壓機。
美國波音747～787、A320～380客機的钛合金起落架，F-16戰鬥機钛合金機身隔框，D-10飛機的後支承環，915發動機機座，蘇27～33戰鬥機钛合金大型結構件，GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等都是在大型模鍛液壓機上模鍛成形的。過去我國沒有大型模鍛液壓機，大型鍛件的生産要通過鑄造或者自由鍛造的方法來進行。由於材料消耗高，而且精度不夠，緻使一些鍛件不得不進口。
當今世界上航空制造業強國都擁有4.5萬噸以上的重型模鍛液壓機。美國擁有兩台4.5萬噸模鍛液壓機，俄羅斯擁有兩台7.5萬噸模鍛液壓機，法國擁有一台6.5萬噸模鍛液壓機。空中客車公司生産的A380客機起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬噸壓力機上完成的。
第四代戰機的壟斷者——美國F-22大量地採用钛合金和适量的鋁合金和高強高韌合金結構鋼，鍛件制成的零件重量約占飛機機體結構重量的20~40%；第四代軍用航空發動機(推力重量比=10)鍛件材料大量選用钛合金和和高溫合金，鍛件制成的零件重量接近發動機結構重量的80%。
我們可以通過美國韋伯金屬公司(Weber Metals)發布的6萬噸540MN下拉式液壓模鍛機的視頻來深入瞭解一下。

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